De acordo com o tipo, eles podem ser divididos em: pastilhas de freio de disco e sapatos de freio de tambor
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As pastilhas de freio de disco são geralmente usadas para carros e carros pequenos
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Os sapatos de freio de tambor são usados principalmente para caminhões e ônibus médios e grandes, e um pequeno número de carros possui freios traseiros do tipo tambor
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Princípio de frenagem das pastilhas de freio: a maneira como as pastilhas de freio exercem seu efeito de frenagem vem do atrito. O atrito entre as pastilhas de freio e o disco do freio (ou tambor de freio) é usado para converter a energia cinética do movimento do veículo em energia térmica de atrito, para que o carro diminua/pare.
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Freio de disco fixo de pinça: a característica é que existem dois pistões
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Freio de disco de pinça flutuante: a característica é que existe apenas um pistão
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Freio de tambor
Qual é o poder do material de atrito da pastilha de freio?
Em dezembro, era inverno e dois carros novos idênticos foram enviados ao mesmo tempo. O primeiro carro foi transportado para Harbin, onde gelo e neve estavam voando. O carro estava estacionado ao ar livre a -30 graus. O proprietário queria que o sistema de freio funcionasse perfeitamente, suave, sem ruído, sem vibração. O segundo carro foi enviado para Hainan. O proprietário decidiu levar sua família de férias. O carro estava muito carregado e dirigindo em uma estrada rural. A temperatura do freio atingiu pelo menos 650 ° C. Ele também esperava uma boa frenagem, suave, sem ruído, sem vibração e frenagem de emergência. Obviamente, ambos queriam que as pastilhas de freio tivessem uma vida útil de 80.000 km.
Este é um grande desafio!
O mesmo material de atrito deve ser usado em condições extremamente frias e extremamente quentes.
A velocidade de direção varia de 5 km/h a 250 km/h
Os hábitos de direção variam de um homem velho a um motorista de esportes, e o carro tem cargas diferentes.
Classificação da fórmula da pastilha de freio:
Os materiais de atrito para freios automotivos são classificados de acordo com os materiais:
As pastilhas de freio são divididas em pastilhas de freio orgânicas (carros, trilho leve, metrô), pastilhas de freio sinterizadas (trilho de alta velocidade), pastilhas de freio de carbono-carbono (carros de corrida), etc.
Entre eles, as pastilhas de freio automotivas orgânicas (referindo -se à resina como adesivo) são divididas em:
Baseada em amianto: o amianto é usado como material de reforço (fibra reforçada), que foi proibida porque os materiais de amianto são carcinogênicos.
Tipo de metal não asbestosos:
Semi-metal: o teor de ferro excede 50%
Metal baixo: o teor de ferro é inferior a 15%
Tipo de NaO não asbestosos (chamado fórmula de cerâmica no mercado de reposição): o maior recurso é que ele não contém ferro
NAO tradicional: o conteúdo de cobre é maior que 5%
Baixo NAO de cobre: o conteúdo de cobre é inferior a 5%, superior a 0,5%
NAO livre de cobre: o conteúdo de cobre é menor que 0,5%
1. Por que novas pastilhas de freio e discos antigos "mais suaves" quando a frenagem e a distância de frenagem é mais longa?
R: A superfície do disco de freio antigo tem muitos buracos e lugares irregulares, enquanto a superfície da nova pastilha de freio é muito lisa, resultando em uma superfície de contato direto menor entre o novo bloco e o disco antigo do que antes da substituição, o que significa Uma redução na área de atrito e a força de frenagem não é tão boa quanto a original. É por isso que a nova pastilha de freio é mais suave após a substituição. Para resolver esse problema, a pastilha de freio deve ser "esfolada".
Normalmente, vemos o teste de reparos após a substituição das pastilhas de freio. Durante a direção do teste, eles frequentemente freios repentinamente várias vezes. Esta é a maneira mais simples de quebrar a pele. De um modo geral, o freio repentinamente várias vezes a 40 cavalos de potência, depois freia uniformemente a 80 cavalos de potência para parar várias vezes e, finalmente, freia repentinamente várias vezes a 80 cavalos de potência para parar. Está basicamente ok!
2. ruído da pastilha de freio
Resposta: 1. Ruído durante a instalação inicial: Novas almofadas e novos discos, novos blocos e discos antigos, instalação inadequada
2. ruído durante o uso: existe alguma matéria estranha entre as almofadas e discos
É o material de atrito irregular e tem partículas duras
Frenagem contínua e frequente, alta temperatura causa sinterização da superfície
3. Ruído no final do uso: o alarme da pastilha de freio e a massagem do disco do freio e emitem um alarme
Ruído anormal causado pelo atrito entre a parte de aço da pastilha de freio e o disco do freio
A frenagem é concluída pela pinça, almofadas, discos e sistema de fluido de freio. Cada fator pode causar ruído anormal.
3. As pastilhas de freio são empoeiradas?
Resposta: Causa: O atrito fará com que a poeira caia e os materiais de atrito são propensos à eletricidade estática
Fenômeno: adsorvido no cubo da roda, as cinzas pretas aparecem
Explicação: a. Os materiais de freio com forte força de frenagem são propensos à eletricidade estática (Mercedes-Benz e BMW almofadas originais)
b. A adsorção no cubo da roda é mais ecológica e a poeira não será espalhada no ar
A poeira cai da pastilha de freio não afeta o desempenho da frenagem
DONGYING BORUI BRAKE SYSTEM CO.,LTD.
